CCS船舶测厚指南学习

易于锈蚀的位置（但不局限于下列项目）
1 一般货船货舱口之间开口线内甲板。
2 一般货船货舱舱口角隅处甲板及该甲板下构件。
3 蒸汽管线、油船输油管线下的甲板板。
4 压载舱或双层底吸管口下面及邻近区域的板。
5 主甲板靠近船首的前部区域。
6 艏楼、尾楼甲板。
7 压载舱与设有加热设施的货油舱或燃油舱邻接的公共边界面的舱壁。
8 舱口盖（尤其为箱型舱口盖，即非封闭型）、舱口围板及其加强构件。
9 轻重载水线间的舷侧外板。
10 艏楼、尾楼、甲板室端壁下端部分。
11 液舱顶部、污水井
12 位于处所内的海水泵周围的船体结构构件。
13 海底阀箱的板。
14 轴隧、管隧、箱型龙骨。
15 锚链舱。

点腐蚀
① 锈斑能形成各式各样的形状，常见的有 V 形、侧凹形、碟形和阶梯形，其中一些需要在评估之前予
以磨平。但无论如何形状，点腐蚀削弱了船体结构强度。特别是较长和窄形状点腐蚀，可能诱发和扩展
为裂纹缺陷。反之较宽和浅形点腐蚀，可影响了剪切性能。常见的点腐蚀形状示意图：

② 点腐蚀可以在涂层气泡下发现，故鼓泡的涂层应在检查之前铲除。
③ 测量点腐蚀或缝凹槽腐蚀的剩余厚度，一般用超声波传感器(一般 10mm 直径)是不够的，应用一种
袖珍传感器(3～5mm 直径)。或者测厚公司应使用点腐蚀量规作为等效测量工具测量点腐蚀或凹槽腐蚀
的深度，并计算剩余厚度。

如在一个区域内点腐蚀密度大于15%，那么应作测厚以检查点腐蚀的范围。

对 CSR 船舶，已确定的显著腐蚀区域可采用下述两种方法之一予以处理：
a）对按涂层生产商要求敷设保护涂层并每年进行检查的，确认该处涂层状况仍然为“良好”，或
b）要求每年进行测厚。

显著腐蚀不仅是评估构件腐蚀程度和形式的重要标志，一旦确认发现显著腐蚀区域，则在后续的定期检验（年度检验、中间检验和特别检验时）应对其进行附加检验和增加测厚范围，以确定显著腐蚀区域范围。 

所有船舶特检范围：

板材均匀腐蚀的澄清
下列构件的腐蚀状况，应视为均匀腐蚀：
1） 延伸和扩展为整个肋骨的腐蚀；
2） 延伸和扩展为整个宽度板材的腐蚀（肋骨、肋板和横梁）；
3）点腐蚀和局部腐蚀范围超过所核定板的面积 70%，具体见如下示意图 1、2：

最终的测厚报告

1 测厚公司应至少提交四份最终的测厚报告（即，船上、船公司、检验单位和测厚公司各保留一份）给验船师进行验证。测厚报告应遵循 CCS 现行规范第 1 篇第 5 章附录 13 测厚建议程序的原则，并附有测厚公司认可证书、测厚人员资格证书以及测厚设备鉴定证书的复印件。船上应保存一份经验船师签署的测厚报告。
2 测厚报告中的图示应与船舶图纸相一致，对于所测量的点要编制代码，使图示与测厚报告中的代码相对应，便于实船识别。
3 对于显著腐蚀区域进行的附加测量点，应在测厚报告中单独列出，应尽量根据船上的图纸准确地绘制测厚图，详细标注测厚点及显著腐蚀区域的范围，图上应能反映出显著腐蚀区域的纵向和横向位置。在测厚报告中，对于每一个在常规测厚范围中出现的显著腐蚀测厚点（即在测厚报告中标注为“S”的点），应在测厚报告中有对应该区域的附加测量的数据，除非该区域已进行了换新。对最终的测厚报告中显著腐蚀测厚点标注为“S”和腐蚀量超标已换新的构件标注“R”（如，采用 EXCEL 测厚报告模板）或标注“N”（如，采用测厚报告软件）。
4 对腐蚀超标或其他原因（如，对显著腐蚀区域构件）予以换新的构件，应在测厚报告标注“R”或“N”以及换新后构件的厚度数值，同时应在测厚报告以图示的形式表示换新构件的位置和区域。对显著腐蚀区域，测厚报告应以附加图示形式反映出来；对属于非腐蚀原因进行的构件割换，测厚报告可不必进行绘制图示

测厚报告的编制、审核、打印

1 测厚人员在编制测厚报告前，要整理好经验船师逐页签字确认的初始测厚记录，包括绘图、填写测厚报告数据（包括原始数据、测厚数据和验船师指定的监控点），形成完整的初始测厚记录。
2 经指定人员（监督人员）审核后按初始测厚记录进行打字、校对、复印、装订。
3 测厚公司原则上应在现场验船师完成船舶检验前，应将最终的测厚报告（包括电子版文件）提交验船师审查，但经现场验船师同意可在不迟于完成检验后 5 个工作日之内予以提交。经复核最终的测厚报告与初始测厚记录相一致后，验船师仅在封面页签字并加盖检验单位证书业务章确认。
同时对国内测厚公司还应提供“测厚报告 PDF 文件”和 CCS 开发“船体结构测厚管理系统”的数据库 tmc 文件，验船师将“测厚报告 PDF 文件”和“数据库 tmc 文件”上载 SSMIS 系统；对国外测厚公司则要求提交测厚报告 PDF 文件或一份 Excel 相应的电子文档，由验船师确认后上传 SSMIS 系统。上述测厚报告的编制应符合本社的有关要求。
4 测厚公司应将经验船师签字后的最终测厚报告交船东及验船师留存。
5 测厚公司应保留一份测厚报告（包括经验船师逐页签字确认的初始测厚记录和检验计划会议记录/检
验计划会议附加记录。
注意：在使用 CCS 提供的电子格式时应根据不同的腐蚀磨耗标准进行相应公式的更改，避免出现错误。

现场测厚

1 测厚人员应检查构件与图纸是否相符。若不相符，应在图纸上予以标识，并按照实际情况画出草图，将测厚数据记录在草图或表格上，并及时通知验船师。构件的标识要力求清楚、详细。
2 若涂层状况良好，应使用具有多次波反射功能的测厚仪，尽量减少对涂层的损伤。若涂层状况不好，则应采取适当除锈措施。
3 测厚工作中，测厚人员发现测量的构件实际厚度超出图纸标示原始厚度或腐蚀量超过规定标准或测厚结果显示显著腐蚀时，应进一步核实数据的准确性，对超标部分、显著腐蚀区域要确定范围，在草图上作好记录，并及时通知担当验船师。
4 对可疑区域或验船师认为必要的其他区域，若验船师要求，则测厚人员应对该区域所测量的点应用易于识别的标志进行标识，以便对测厚结果进行追溯。
5 测厚人员应将由其签字的初始测厚记录在当日或次日提交给验船师和船东，验船师应对初始测厚记录进行审查并逐页签字确认。当验船师对测厚结果准确性怀疑时，或测厚结果接近或进入显著腐蚀时，或接近腐蚀衡准时，应立即通知船东应进行扩大测厚范围，以确定该怀疑区域结构最终的平均状况，以便对船舶采取相应的措施。

现场测厚的安全防护

1 测厚工作的自始至终，测厚人员必须配备并穿戴好所有必要的安全装备。
2 测厚人员工作中应随时注意工作环境的安全，包括登高、高空坠物、进入限制区域等。
3 测厚人员如对安全存有任何怀疑，应立即停止作业，待危险因素消除以后重新开展工作。
4 有关安全作业的指南可以参见 CCS 现行“检验安全客户指南”的相关要求。

测厚程序

测厚公司接到申请后，应根据测厚工作程序向 CCS 现场验船师或客户了解本次测厚的有关要求，根据不同的船型、测厚量以及测厚条件等实际情况，指派足够的适任人员负责整个测厚工作的开展和监督。现场验船师应负责对测厚公司资格和测厚人员资质进行确认。

如要求的测厚不是由 CCS 验船师进行，整个测厚过程应在现场验船师控制下进行，且现场验船师应将监控过程记录在验船师的进度报告中，以确保测厚结果的准确性。

1 检验计划会议

在按照规范规定进行中间检验和特别检验时（包括分步进行时的每一部分），如检验有测厚要求（应注意要求实施近观检验的区域内的构件测厚应与近观检验同步进行），测厚公司应及时与 CCS 执行检验的验船师取得联系，召开由现场验船师、船东代表、船长（船长或船公司指定具备资质的代表）和测厚公司代表参加的检验计划会议，以保证检验和测厚得以安全和有效地完成。

会议应明确以下内容：

1.1 船舶计划（即航线、进坞和出坞操纵、靠泊时段、货物装卸和压载作业等）；
1.2 测厚条件和安排（人员安全、接近的方式、清洁和除锈、照明、通风等）；
1.3 测厚范围(即依据 CCS 规范及船舶以往显著腐蚀区域确定的初步测厚范围)；
1.4 船上保存的与测厚有关图纸；
1.5 允许的腐蚀衡准；
1.6 考虑了涂层状况和可疑区域/显著腐蚀区域后的确定的近观检验和测厚范围
1.7 测厚实施；
1.8 对存在均匀腐蚀和非均匀腐蚀区域(如，点腐蚀)区域选取代表性测厚点；
1.9 绘制出显著腐蚀区域；
1.10 验船师、船东代表和测厚人员之间的联系方式：
1.10.1 测厚人员应定期向验船师报告测厚工作；
1.10.2 当测厚人员发现有下列情况时，应立即通知验船师：
（1）过度腐蚀和/或普遍或显著腐蚀或严重的点腐蚀和凹槽腐蚀时；
（2）结构缺陷时（如屈曲、开裂和变形等）；
（3）构件脱开和或洞穿时；
（4）焊缝腐蚀时。
1.11 测厚公司应提供拟使用的测厚仪以及测厚人员的有关信息记录。
1.12 测厚点的选择。

如果在分步检验和测厚在不同阶段完成和/或由不同的测厚公司进行测厚，则每次测厚前应分别进行检验计划会议。任何在检验计划会议开始前进行的测厚，CCS 均不予承认。

检验计划会议后应填写会议纪要，并由现场验船师、船东代表、船长（船长或船公司指定具备资质的代表）和测厚公司代表需签字确认。如有增加、减少或免除测厚时，还应填写检验计划会议附加记录。

检验计划会议纪要和检验计划会议附加记录模板由 CCS 现场验船师提供。

2 验船师对现场测厚的监控

2.1 在开始测厚前，验船师应：
2.1.1 核查 CCS 认可或接受的测厚公司证书和测厚人员资格证书，并确认其有效性；
2.1.2 确认测厚人员了解测厚范围及相关要求，技能令人满意；
2.1.3 检查仪器的类型并确认该仪器已按照认可的国家/国际标准校验过，并有适当的标贴；
2.1.4 验证仪器的精度满足要求；
2.1.5 确认测厚人员使用的是采用脉冲回波技术的仪器，单回波仪器仅可使用在很光洁的无涂层表面。
2.2 验船师在完成船上代表性处所的全面检验后，决定最终的测厚位置和范围。如船东希望在全面检验完成前开始测厚工作，验船师应明确告知船东，这种情况下应在全面检验过程中确认计划的测厚范围位置。根据全面检验的结果，验船师可要求进行附加测厚。

现场验船师在对船上代表性处所进行全面检验时，如其检验结果并不能作为判断该处所结构状态的充足依据，则必须依据全面检验的结果进行附加的近观检验和测厚。

全面检验系指为报告船体结构总的状况和确定进行附加近观检验范围的检验，目的系发现结构显著腐蚀、较大变形、裂纹或其它结构缺陷，以确认船体结构的有效性和完整性。

例如，验船师决定在货舱横舱壁一侧进行近观检验及相关的厚度测量，而被测量货舱横舱壁一侧的选择应基于两侧的全面检验结果作出。如有怀疑，验船师可要求在另一侧进行( 可能是部分的) 近观检验和测厚（必要时）。
在实施 CCS 现行规范第 1 篇第 5 章以及本指南中涉及的全面检验时，应注意上述举例说明全面检验与近观检验和测厚之间的关系，便于在检验时予以正确理解和实施。
2.3 验船师应通过测厚位置选择控制测厚操作，以便测厚读数能代表该区域结构的平均状况。
船舶结构腐蚀形式主要划分为总体腐蚀（即均匀腐蚀）和局部腐蚀，而局部腐蚀通常又划分为点腐蚀、边缘腐蚀和凹槽腐蚀。一般来说，一个单独测厚点的数值不能反映出腐蚀程度，必须选择若干的测厚点的测厚数值平均值（即，单点制测量）才能反映所选测厚区域的腐蚀平均状况。若测厚数值接近显著腐蚀或腐蚀衡准时，则验船师应在该选择测厚区域进行近观检验和增加测厚点数量，以评估周围区域结构构件的腐蚀平均状况，以确认其结构完整性。
2.4 测厚主要用于评价影响船体结构腐蚀程度，其腐蚀程度可能影响船舶梁的总纵强度。因此，按照相关的 CCS 现行规范的有关要求，应系统地对所有纵向构件进行测厚。
2.5 如测厚表明存在显著腐蚀或超过腐蚀衡准时，验船师应要求进行附加测厚，并现场确定显著腐蚀区域和需修理/换新的构件的范围。
2.6 近观检验要求的测厚应与近观检验同时进行，一方面使测厚工作在验船师监督下进行，另一方面也使验船师的近观检验更有成效。
2.7 有关验船师对测厚过程具体的监控要求，详见 CCS 验船师须知中船体测厚的规定。
2.8 在对船舶进行测厚时，测厚公司应将该船上次测厚报告与本次测厚的数据进行比较。如发现测厚数据与上次结果出入较大时，测厚公司应及时通知验船师，验船师予以核实情况，必要时上报 CCS 总部。
CCS 总部对现场意见进行审核，并将审核意见通知检验单位。
2.9 当发现液舱内区域的全硬保护涂层处于良好状态时，验船师对该处所的测厚范围可予以特殊考虑。

3 验船师的复核和验证

3.1 验船师应在测厚完成后进行复核，以确认本次测厚的位置和范围满足要求。
3.2 在某些情况下，如 IACS 统一要求允许进行特殊考虑时，测厚范围可以适当缩小，但验船师的这种特殊考虑应记入检验计划会议附加记录中。
3.3 如仅进行了部分测厚工作，应在验船师出具的检验报告中详细说明剩余或已完成的测厚项目，并给出内部备忘，以便后续的验船师清楚地了解还需要进行的测厚范围。
3.4 验船师应确认使用了适当的测厚报告格式。
3.5 一旦完成船上测厚时，验船师应验证并保留经测厚人员签字的初始测厚记录副本。
3.6 若经审查最终的测厚报告和初始测厚记录一致，验船师应在最终的测厚报告的封面上会签。验船师应至少将初始测厚记录保留至完成审查最终的测厚报告为止。

4 测厚人员根据测厚工作程序领取适当的仪器设备，准备相应的图纸资料，开展测厚工作。

4.1 仪器的领取要作相应记录（如领用日期、设备型号、领用人等），应根据船况选取仪器并校验合格，电源充足，耦合剂满足要求。
4.2 仪器精度要求应符合如下标准或者满足仪器说明书的规定。
板材厚度 ＜ 10 mm 精度 ± 0.1 mm
板材厚度 ≥ 10 mm 精度 ± 0.2 mm
4.3 其它辅助设备如防爆电筒、除锈锤等配备整齐。
4.4 应根据计划的测厚范围和有关图纸事先准备好画有草图的记录纸。测厚人员应优先直接使用有关船舶图纸缩小复印作为记录纸，如外板展开图、基本结构图、横剖面图和横舱壁图等。对于使用有关船舶图纸不方便记录的测厚构件，如货舱肋骨、压载舱横框架等构件，可允许测厚人员自行绘制测厚草图，但绘制草图应有船名、构件名称、构件位置，原始厚度，构件相互位置关系等信息，且须经现场验船师进行了充分的验证和同意。

5 测厚公司在程序文件中应有“相应记录清单”，用于记录整个服务过程中所参加的人员、使用的仪器设备、测量范围、接近措施、测量结果等详细内容，便于 CCS 进行监控。

压载舱（ballast tank）：系指主要用作海水压载的液舱。

横剖面（transverse section）：系指包括所有纵向构件，如在甲板、舷侧、船底、内底和纵舱壁（如适用时，还包括底边舱斜板和顶边舱底板）上的板、纵骨和纵桁。对横骨架式船，横剖面包括邻接的骨架及其在横剖面处的端部连接。

处所（spaces）：系指独立的舱室，包括货舱、液舱、隔离舱、以及邻接货舱、甲板和外壳板的空舱。

代表性处所（Representative Spaces），能反映类似形式、用途，和具有类似防腐蚀系统的其他处所的处
所。

关键结构区域（Critical Structure Areas）：系指通过计算确定需要进行监控的区域或从该船舶或类似船舶或姐妹船（适用时）的营运历史中确定的容易发生影响船舶结构整体性的破裂、屈曲或腐蚀的区域。

可疑区域（Suspect Areas）：系指有显著腐蚀和/或验船师认为易于快速耗蚀的区域。

普遍腐蚀（Extensive Corrosion），在参考区域中，有超过 70%或更大范围的、含有硬质和/或松脱的锈皮
腐蚀包括点腐蚀，且伴随着厚度减薄（需测厚验证）。

显著腐蚀（Substantial Corrosion）：系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的75%，但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度。

对于CSR船舶，显著腐蚀系指通过腐蚀状况评估表明测得的厚度在tren + 0.5mm和tren之间的腐蚀程度。

立即彻底修理（immediate and permanent repairs）：系指在检验期间完成的令验船师满意的永久性修理，旨在消除必需批注的船级条件。

干湿交变列板（wind and water strakes）：系指轻重载水线之间的舷侧外板。由于船舶的纵倾，这些列板在船长范围内可能变化。

全面检验（Overall Survey）：系指为报告船体结构总的状况和确定进行附加近观检验范围的检验。

近观检验（Closed-Up Survey），验船师在仔细目视检查范围内（即伸手可及）对结构件细节进行的检验。

特殊考虑（special consideration）：特殊考虑或特别的考虑（与近观检验和测厚有关）系指至少应通过足够的近观检验和测厚，以确定保护涂层下结构的实际平均状态。特殊考虑应经验船师同意，特殊考虑的内容应在检验报告中体现。需要澄清的是若全硬保护涂层处于“良好”状态，经验船师同意可减少近观检验和测厚范围，但不是完全免除此检验要求。

过度腐蚀（Excessive Corrosion），腐蚀范围超出了许可腐蚀的范围。

均匀腐蚀（General Corrosion or Overall Corrosion），呈现出无保护、松散的锈皮，均匀地产生于没有涂层保护的钢结构表面，锈皮连续脱落，暴露的金属又遭到腐蚀，一般在发生了严重的厚度损失后，其损失才能由外观看出。

点腐蚀（Pitting Corrosion），俗称“凹坑腐蚀”，系指分散的腐蚀点/区域，其腐蚀程度大于其周围区域的总体腐蚀程度。

沟槽腐蚀（Grooving Corrosion），俗称“凹槽腐蚀”，系指扶强材与扶强材、扶强材与板材的焊缝连接处典型的局部厚度减少。

边缘腐蚀（Edge Corrosion），扶强材、肘板、法兰、人孔等边缘的局部腐蚀。

1、测厚公司只有按照CCS现行规范的有关规定认可后，其所提供的服务和报告才能被CCS接受。

2、CCS不接受验船师未随船检验而进行的测厚服务。

3、测厚公司应严格按照CCS规范和现场验船师确定的测厚范围开展测厚工作。

4、测厚公司应接受现场验船师的任何形式的监督，有义务对监督提供必要条件。

5、如测厚公司的服务范围超出了其认可证书中所限定的范围，本次服务该公司提交的任何数据将不被CCS认可。

6、检验分步进行时，测厚工作原则上按照单个处所逐一进行，同时应充分考虑下次检验测厚工作开展的可能性。结合干坞检验时，最轻压载水线以下所有结构的全面检验、近观检验和测厚工作应在坞内完成。

疑问：

何为最轻压载水线？

最轻压载水线（Light Ballast Condition Waterline，简称 LBCW）是指船舶在最轻压载条件下的水线位置。这个概念在船舶设计和操作中非常重要，因为它与船舶的稳定性、安全和性能密切相关。

船体测厚是船舶检验的一个重要组成部分。

验船师通过对测厚结果分析，以评估船体局部、总纵强度是否满足CCS规范强度衡准要求。

船体测厚对船舶结构完整性检查、船舶结构修理和换新范围的确定提供了重要依据，也为船舶的维护保养提供了有效的支持。

测厚数据的准确性攸关船舶结构强度和航行的安全，船体测厚必须认真对待，确保测厚结果能客观、真实和完整地反应船舶的实际状况。

待研究问题

现有船状态评估程序（CAP：Condition Assessment Programme）

想起来了，一般是油船，是对船舶进行的另一种评测，我记得需要做2份报告。