船体测厚人员发现哪些情况，需要第一时间通知船检

当测厚人员发现有下列情况时，应立即通知验船师：

1. 过度腐蚀和/或普遍或显著腐蚀或严重的点腐蚀和凹槽腐蚀时;
2. 结构缺陷时(如屈曲、开裂和变形等);
3. 构件脱开和或洞穿时;
4. 焊缝腐蚀时。

过度腐蚀（Excessive Corrosion）：系指超过允许腐蚀极限的腐蚀程度。

普遍腐蚀（Extensive Corrosion）：系指在参考区域中含有超过 70%或更大范围的硬质和/或松脱的锈块腐蚀状态，包括点腐蚀，且伴随着厚度减薄的证据。

显著腐蚀（Substantial Corrosion）：系指通过腐蚀状况评估表明其腐蚀量已超过许用极限的75%，但尚处于可接受的范围内的腐蚀程度。

对于CSR船舶，显著腐蚀系指通过腐蚀状况评估表明测得的厚度在tren + 0.5mm和tren之间的腐蚀程度。

显著腐蚀不仅是评估构件腐蚀程度和形式的重要标志，一旦确认发现显著腐蚀区域，则在后续的定期检验(年度检验、中间检验和特别检验时)应对其进行附加检验和增加测厚范围，以确定显著腐蚀区域范围。

换新厚度(tren)：系指最小许用厚度，mm，若结构构件低于此厚度，则应予以换新。

点腐蚀(俗称“凹坑腐蚀”)：系指分散的腐蚀点/区域，其腐蚀程度大于其周围区域的总体腐蚀程度。

凹槽腐蚀(俗称“沟槽腐蚀”)：系指扶强材与扶强材、扶强材与板材的焊缝连接处典型的局部厚度减少。

以上为教程资料，下面为自己的理解。

自己的理解就是没有船检陪同的时候，如果遇到上面这些情况的时候，需要第一时间拍照，并告知船检。

过度腐蚀，就是超过了换新厚度的腐蚀，测厚的过程中首先需要明白的是换新厚度如何计算。

普遍腐蚀，在你看到的一块区域里有很大面积的腐蚀，肉眼看去基本上都是腐蚀的了，70%都是肉眼在判断的。

显著腐蚀，在换新厚度和换新厚度+0.5mm之间的区域为显著腐蚀。